Medvind i Europa, stiltje nationellt

Den senaste tågurspårningen i Grötingen visar än en gång hur sårbart det Norrländska järnvägssystemet är. Ändå finns det en tvekan från svenska beslutsfattare om att bygga bort Sveriges längsta flaskhals mellan Piteå och Skellefteå genom att bygga Norrbotniabanan.
I Europa har man dock förstått hur viktiga råvarorna i norr är för Europas näringsliv. Diskussionerna pågår intensivt nu när det Europeiska järnvägssystemet skall revideras och vi känner medvind, men stiltje här hemma.

Kommissionens arbete med revideringen av järnvägsnätet TEN-T i Europa fortskrider. Vi följer arbetet noga då det har stor betydelse för genomförandet av Norrbotniabanan.

Den svenska regeringen lämnade sina synpunkter i höstas där man föreslår att Norrbotniabanan läggs in i det svenska TEN-T nätet, vilket är mycket glädjande. Vidare vill man att den Botniska korridoren läggs in i det så kallade stomnätet, core network.

I diskussionerna om hur TEN-T nätet skall utvecklats har det varit mycket fokus på att peka ut viktiga noder. Till en början handlade det till stor del om huvudstäder. I projekt Botniska korridoren, som är paraplyorganisation till Norrbotniabanan, har vi jobbat intensivt med att öka förståelsen för att godstrafik kan ha helt andra noder än huvudstäder och detta har fått bra genomslag. Flera grupper har tagit upp detta i sina svar till kommissionen och den svenska regeringen har pekat ut Haparanda-Torneå som viktig nod förutom Stockholm, Göteborg och Malmö. Haparanda/Torneå ligger i ett område rikt på råvaror med kopplingar till fyra länder genom den Botniska korridoren.

I Trafikmagasinet nr 5 läste jag följande ” Ett projekt som inte var med på kartan (som dock togs upp av Iovannis Gheivelis*) var den Nordiska länken ”Northern Axis” . Vad som för närvarande saknas i ett EU-perspektiv är nämligen den s.k. Botniska korridoren där Norrbotniabanan och Haparandabanan ingår, som binder samman det naturresursrika norra Europa med de befolkningstäta marknaderna i Mellaneuropa. Iovannis Gheivelis på Kommissionen förklarade att man är informerad om betydelsen av denna korridor, men att inget beslut är fattat om det ska bli ett TEN-T-projekt eller inte.” Att man i Kommissionen talar om Botniska korridoren är väldigt positivt, men man kan aldrig luta sig tillbaka och tro att allt är klart. Vårt arbete fortsätter i oförminskad styrka.

* Co-ordination of TEN-T priority projects Title Policy Officer, trafikmagasinet nr 5 sidan 28

På hemmaplan är det näst intill stiltje från beslutsfattare. Efter höstens inledande diskussioner om en medfinansieringslösning för sträckan Piteå-Skellefteå, där Norrbotniabanan AB är representant, dog diskussionerna trots idoga påstötningar från Norrbotniabanan AB.

Nu arbetar vi med full kraft för att få besked och få igång förhandlingarna igen. Förra veckan lämnade vi våra synpunkter till GD Gunnar Malm på Trafikverket, igår träffade vi Trafikutskottets ordförande och nästa vecka träffar vi infrastrukturministern och riksdagsledamöter.